在中国车市销量连续三个月承压后，中国长安汽车集团在4月21日抛出了一份震动业内的整合计划。长安将推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。
这一整合是长安全新的战略规划中的重要部分，也基于整个行业面临的利润承压现状。在今年两会期间，朱华荣曾提出品牌冗余正成为阻碍行业高质量发展的“绊脚石”。话音刚落不久，长安便开启了刀刃向内的整合计划。
此次的战略大会上，朱华荣提出预判，未来三到五年，整个行业的发展将基本成型。全球车企Top10的门槛将持续抬升，年销量达到800万-1000万的才是真正活得好的企业，而长安目标是成为全球前十的车企。
整合预期：成本降低20%-30%
在战略大会上，朱华荣提出，单个企业已经很难独自承受智驾和研发投入的成本，单靠造车卖车的单一发展形式已经很难实现高质量发展。而深蓝和阿维塔的整合正是在这样的战略判断下作出的决定。
在21日发布会后的媒体沟通会上，朱华荣详细解释了整合深蓝与阿维塔的战略逻辑。他表示，这一调整并非简单合并，而是“前端独立、中后端协同”，即保持两个品牌的独立运营与差异化定位，但在技术、供应链、体系能力等中后端实现深度共享。
朱华荣表示，整合的核心目标有三：提升效率、提升效益、确保体验。通过简化流程、合理授权，企业可以实现更高效地运行；通过资源整合与协同增效，规模效应将带来20%~30%的成本下降；而针对不同发展阶段的企业实施适应性改革，最终实现成本更低、效率更高、体验更好。
具体到两个品牌的变化，朱华荣强调“2个不变”与“2个共享”：战略不变、品牌经营不变；体系能力共享、技术供应链等资源共享。这意味着，阿维塔继续锚定高端豪华，深蓝则聚焦中高端新能源市场，两者在用户端保持独立认知，但在研发、制造、采购等环节形成合力。
这一整合，是长安五个倍增计划中关键的一步。
长安计划到2030年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增：新能源240万辆；海外150万辆；规模跻身全球汽车企业TOP10；品牌价值2000亿元，跻身世界品牌500强。
按照规划，深蓝和阿维塔整合后的中高端品牌群到2030年目标销量突破150万辆，其中海外销量占比超过40%。这一数字背后，是长安试图用更集约的方式，在全球市场建立起具备竞争力的品牌矩阵。
4月22日，在阿维塔06T上市发布会后的媒体沟通会上，阿维塔科技的总裁陈卓在回应第一财经时表示，这是长安从一个独立品牌生存所必须要具备的全球竞争力的规模量级来进行推演的结果，这也是整个战略设计的核心点。他认为，无论对于这两个品牌，还是阿维塔的关键利益方，都是重大利好。
行业品牌冗余下的战略选择
长安此次整合的深层动因，离不开整个汽车行业日益严峻的经营环境。
今年以来，全国乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。中国汽车行业利润持续承压，今年1~2月，中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%，创下历史新低纪录。在刚刚过去的3月，汽车类零售额同比骤降11.8%，一季度累计跌幅达9.1%。
在媒体沟通会上，朱华荣并未回避行业内卷和利润率下降较快的现实。
长安汽车方面，财报数据显示，公司2025年全年总销量291.3万辆，同比增长8.5%，实现连续6年同比正增长，创下近9年来的销量新高。但在内卷的大环境下，长安汽车也难以避免增量不增利的现实。公司实现营业收入1640亿元，同比增长2.67%；实现归属于上市公司股东的净利润40.75亿元，同比下滑44.34%。但汽车业务毛利率为15.54%，同比仍实现了0.6%的微增。
朱华荣表示，中国长安汽车过去的考核指标是“量在先、利在后”，因为前期无论是在研发，还是在品牌、平台的投入上，都属于投入期；从今年要“量利并重”，进入一个收获期，回到一个正常的曲线上。
但“量利并重”的前提，是必须解决品牌分散、资源重复投入的问题。朱华荣在两会期间提出的“品牌冗余”概念，正是此次整合的理论先声。
在21日的媒体沟通会上，朱华荣提出，在全球化发展背景下，集团的品牌数量一直是行业热议话题。多数企业规划7~8个品牌，个别企业甚至多达10个。他认为，长安规划了3个乘用车品牌，4个产品系列，定位清晰，合理且适配。
根据长安的战略定位，阿维塔价格区间为25万至70万元，深蓝为15万至30万元。然而客观来看，这两个品牌在价格区间、目标用户、技术路线上存在一定重叠。
产品层面，以深蓝S09为例，其25.99万元的售价直接切入阿维塔的价格腹地；而阿维塔06T的21.99万至27.99万元区间，同样与深蓝高端产品线形成直接对位。虽车型类别不同，但两者价格带高度重合，均瞄准25万~30万元的高端新能源市场，形成直接竞争。业内有观点认为，若整合后无法清晰划分产品边界，极易引发内部同质化竞争，消费者可能产生“为何要多花钱买阿维塔”的疑问，从而稀释阿维塔的高端品牌形象。
若不加以整合，不仅会造成内部资源消耗，更难以形成对外竞争合力。朱华荣表示，在初期阿维塔和深蓝独立运营，快速构建起两个品牌是必要的，但基于当前竞争，阿维塔和深蓝都面临盈利性问题，需要加速推动阿维塔、深蓝汽车快速实现盈利和规模化的高质量发展，因此必须进行战略性整合与协同。
这一判断也呼应了长安“1445”战略中对全球化、数智化、绿色化、融合化趋势的回应。在海外市场，尤其是欧洲、东南亚等高地，单一品牌很难快速建立认知与渠道优势，而品牌群的协同出击，则有望打破价格导向的刻板印象，实现从性价比到技术与品质品牌的跃迁。
一场复杂博弈的挑战
当下从销量和配置来看，含着金钥匙出生的阿维塔拥有华为和宁德时代最前沿的技术，但研发成本的高企和销量规模化成为盈利掣肘。而深蓝目前的销量已经开始逐渐走向头部阵营，供应链和规模化有明显优势，但在技术的加持方面与阿维塔仍有差距。
在上述的4月22日的沟通会上，陈卓表示，在汽车行业，过往有很多品牌有过这样协同的历史，也有过很多成功的案例，这是一个成熟的模式。规模化的协同会产生更多的效益和效率，最终创造的效率提升有很大机会超出30%。
事实上，“华为深度合作”是深蓝和阿维塔都在极力贴上的标签，但二者的努力方向显然不同，消费者的感知差异也有待进一步明晰。
在技术、供应链全面共享之后，阿维塔的高端定位还能否守住？
阿维塔科技董事长王辉反复强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企，这一表述被业内总结为“华为汽车只有阿维塔和其他”。
以4月22日刚刚上市的阿维塔06T为例，作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0第二款全新车型，阿维塔06T全系标配华为乾崑ADS辅助驾驶系统，成为首批搭载华为乾崑ADS 5的车型。华为“乾崑智驾ADS”的标识被醒目印在了4月上市的两款新车B柱上。
而几乎是同时，4月20日，深蓝S07华为乾崑激光版上市，将搭载华为激光雷达的高阶智驾首次引入15万级市场。深蓝方面高调喊出“把华为乾崑激光的价格打下来”的口号，意在推动智能驾驶从高端选配走向大众标配。
陈卓回应第一财经称，阿维塔会继续紧盯豪华车的这个新的市场，来按照智能新豪华的标准来为用户打造真正的智能化新豪华场景，同时继续打磨智美七星的高端专属服务，推动品牌商经销商来落地战略的达成。
更深层的挑战在于利益格局的复杂性。阿维塔由长安、华为、宁德时代三方联合打造，并非长安一家的资产。而在陈卓的最新回应中，“阿维塔科技”这个企业主体的赴港上市计划不会受到影响，仍然按照当前的节奏，来推进监管审批并择机完成上市。三方利益如何重新切分，将成为整合进程中绕不开的博弈点。
从“1445”战略到深蓝与阿维塔的整合，长安正在用一种更集约、更系统的方式，应对行业内卷与利润下滑的现实。朱华荣的判断是：未来三到五年，行业格局将基本成型。对于志在全球前十的长安而言，这场整合不仅是效率与成本的博弈，更是一次品牌价值与体系能力的重塑。能否在150万辆的目标下，真正在整合后实现“1+1>2”的协同效应，将成为决定长安能否从“中国长安”迈向“世界长安”的关键一步。
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葛慧
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